Авторизация

Колеса

Vortex Estina китайский эмигрант

Давно хотел написать об этом авто. Но все собирался с мыслями и не мог определиться с впечатлениями и собрать все воедино. Пожалуй сейчас я более менее определился.

И так с самого начала.

CheryA5

В 2006 году с конвеера Chery Automobile с продажу поступил Chery A5. Вариантов комплектации можно сказать у этого автомобиля за все время его производства под разными названиями в разных странах (но уже позже) было два.

Дешевый вариант предполагал наличие кондиционера, сидения с тканевой обивкой и двигатель ACTECOобъемом 1,6л мощностью 119 л.с.

Более дорогая модель была оснащена климат-контролем, креслами с кожаной обивкой и двигателем ACTECO 2,0л мощностью 130 л.с.

Все автомобили оснащались ГУР, 5-и ступенчатой КПП (либо 4-х ступенчатая АКПП в китайской версии), электростеклоподъемниками, ABS, ЦЗ и многими приятными мелочами.

Внешний дизайн достаточно спорный. Многим он напомнил Volkswagen passat B5. Одним дизайн очень нравился, у других вызывал отвращение. Но… вкусы и предпочтения у людей разные, поэтому мы и ходим в разной одежде и ездим на разных авто.

В Украине Chery A5 производился под именем Elara и даже получил электролюк на крышу. В России после некоторых доработок по усилению кузова A5 сошел с конвеера ТагАЗ как Vortex Estina.

vortex estina

Не скажу, что я следил за китайским автопромом и что эту модель я знал с момента ее появления. Нет, я про нее ничего тогда не знал. Ездил на малолитражке ЗАЗ Таврия и вообще относился к китайским автомобилям так же, как и к китайскому дешевому ширпотребу.

Шло время и я сменил ЗАЗ на AUDI A100. Легендарная классика. Селедка, сигара, акула, как ее только не называли. Но… Классика есть классика и как бы она не служила мне верой и правдой, но начались проблемы с некоторыми запчастями, да и в моей комплектации из приятностей был только ГУР. Стоя в пробках на раскаленном асфальте частенько приходилось решать проблему с текущей кровью из детских носов и нужно было что-то предпринимать. А что тут было решать? Нужна машина с кондиционером. Еще года за два до этого я начал делать попытки по поиску замены, но на этом все и заканчивалось. Брать «убитый» металлолом не хотелось, а более менее нормальная машина стоила тех денег, на которые я ни как рассчитывать не мог.

Вот тогда я увидел ее, Vortex Estina. Комплектация будоражила мое воображение, а цена заставляла искать подвох. И было над чем задуматься. По цене ближайшим аналогом была +/- Lada Priora. Жигули… Нет, это не машина, это Жигули. Да простят меня владельцы и почитатели российского автопрома, но к сожалению мнение мое основано не на одной модели автоваза и не по наслышке.

Ну решил если уж сравнивать с приорой, то сравнивать. А не получилось. Доукомплектованная приора до уровня Vortex Estina становилась несравненно дороже. Тесты, обзоры и отзывы (именно владельцев), тоже говорили не в пользу ВАЗа. Так в чем подвох? Почему такой корабль, в такой комплектации и по такой цене? Окончательного ответа я до сих пор найти не смог. Многие с пеной у рта кричат - "Это же китай!". И что? Ни кто не момнит, когда только начали завозить корейские авто что все кричали? А кричали - "Да что они там умеют вообще делать эти корейцы?!".  И?... Что сейчас? Видимо забылось... Некоторые владельцы последних моделей Chery честно говоря даже в недоумении от того, что A5 и Vortex Estina сняты с производства в 2011 году, но производится то, что производится сейчас.

В итоге был взят кредит и на следующий день я сидел в двухлетней Vortex Estina с мотором 1,6л., кондиционером и со смешным пробегом 27 тыс.км. Вариант был слишком выгоден. Но как я не искал, подвоха не нашел до сих пор.

Ощущения после AUDI A100… Изумительные! Нет, конечно это не BMW 7хх и не MB класса Е. Но это далеко и не приора. И очень далеко. Комфорт, управление, тормоза, огромный багажник не в ущерб размерам просторного салона, 119 л.с. Все на отлично. Есть у нее еще одна интересная изюминка, хотя это касаемо практически всей линейки Chery. Когда морозы опускаются за 30 и одни водители начинают задумываться, другие прыгают по утрам вокруг машины пытаясь ее завести, а третьи и вовсе оставляют свои авто в покое до оттепели, Chery заводится без плясок, бубнов и всеобщей матери. Сел, завел, прогрел и поехал. Мне прошлую зиму честноговоря даже стало надоедать заводить на буксире всю округу.

О плюсах и удовольствии можно говорить очень и очень долго. Но как и у любого авто у Vortex Estina есть и свои недостатки и промолчать о них думаю нельзя.

Зимой в машине достаточно холодно, а если забывать чистить или менять салонный фильтр, то и стекла активно потеют. Проблема решается различными довольно недорогими способами. Но это заводской недостаток и он есть.

Неприятным моментом так же оказался довольно долгий прогрев двигателя.

Проблема ли это конструкции или сборки ТагАЗа, но из-за плохого контакта «массы» даст о себе знать лампочка ABS и данная система будет переодически отключаться.

Ручки дверей в салоне пластмассовые и довольно часто ломаются. Стоят они сущие копейки, но все равно неприятно.

При езде по ухабам, подвеска при работе на отбой издает пугающие стуки. Как будто удар молотком по кузову. Но как сказал один человек - «Китайцы вам обязаны еще и дороги делать человеческие?». Хотя конечно мало приятного. Замена стоек на Kayaba решает данную проблему.

Вообще как оказалось подвеска Vortex Estina полностью скопирована с подвески Mitsubisi Lanser 9, что дает довольно широкий выбор по производителям и качеству запчастей.

По шумоизоляции… Ну тут относительно. Одни ругают, другие хвалят. В общем смотря с чем сравнивать.

Общая надежность... Да примерно как у бюджетного европейского сегмента(не низкобюджетного, а бюджетного).

Практически сразу я установил ГБО. Тут так же много сторонников и противников, но я перестал спорить и доказывать по этому поводу. Не буду и сейчас. Скажу только, что динамика изменилась только в лучшую сторону. Лошадей не прибавилось, но мотор стал работать гораздо более эластично. Запаха газа нет ни внутри, ни снаружи. А благодаря 4-му поколению ГБО про кнопку переключения можно вообще забыть. Все переключения на полном автомате и абсолютно не заметно.

И знаете что я вам скажу. Это вовсе не китайский дешевый брелок или фонарик, это нормальный автомобиль, до уровня которого нашему автовазу к сожалению еще расти и расти. Да и работать на китайском компьютере, разговаривать по китайскому телефону, смотреть китайский телевизор и т.д. и ругать все китайское мне кажется уже перебор... Айфон кстати тоже ни один не произведен в США... У них фабрика в Китае.

Еще когда я пересел на древний, с самой бедной комплектацией, слабеньким карбюраторным мотором и довольно уставший AUDI A100, я сказал что у меня никогда не будет ВАЗа и я даже не представляю какую революцию надо провести в отечественном автопроме, чтобы я изменил свое мнение.

You have no rights to post comments

Яндекс.Метрика